一直以來，韓系車的“高性價(jià)比”都是吸引消費(fèi)者的“看家本領(lǐng)”，也因此使其在過去幾年中迎來了一段高速發(fā)展時(shí)期。但是隨著消費(fèi)者選擇越來越多元化，中國品牌不斷崛起，韓系車所具備的價(jià)格優(yōu)勢已江河日下，明顯減弱。

今年4月5日，上海大眾率先宣布降低旗下多款車型售價(jià)，拉開了中國汽車市場“官降”大幕，此后，包括上海通用、長安福特等多個(gè)企業(yè)迅速跟進(jìn)。北京現(xiàn)代緊隨其后，也開啟了新一輪官降，全面下調(diào)旗下兩款主力SUV的官方指導(dǎo)價(jià)：ix35全 系車型降價(jià)2萬元；全新勝達(dá)的降價(jià)幅度從0.8萬元到3萬元不等，而實(shí)際終端成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于官降價(jià)格。慢了半拍的東風(fēng)悅達(dá)起亞，8月份才開始宣布對(duì)旗下兩款主力SUV車型——獅跑、智跑的全國市場零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)。其中獅跑車型全系官方降價(jià)5萬元，智跑車型全系官方降價(jià)2萬元。當(dāng)然，這個(gè)降價(jià)不僅體現(xiàn)在銷售價(jià)格上，消費(fèi)者在購買車輛時(shí)也會(huì)相應(yīng)減少10.5%的稅費(fèi)。

依林言看來，一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，大眾、通用等車企的降價(jià)不會(huì)帶來多大的品牌傷害，畢竟其在中國市場地位和品牌號(hào)召力已根深蒂固，一時(shí)難以撼動(dòng)。雖說“官降”并不是解決問題的上 策，官降或許只會(huì)暫時(shí)贏得銷量，但韓系車幅度之大的“官降”非但不會(huì)拉抬多少銷量，反倒損害了多年來苦心經(jīng)營的品牌形象和品牌價(jià)值。對(duì)于正逐漸擺脫低端形象，品牌向上走的韓系品牌來說，無疑是殺雞取卵，得不償失。韓系車的殘值劣勢也就所剩無幾，前十年的努力統(tǒng)統(tǒng)付之東流，好不容易積累一點(diǎn)品牌口碑和價(jià)值也消失殆盡，而過去認(rèn)為韓系品牌高于中國品牌一說，或?qū)㈦S風(fēng)散去。更令人擔(dān)憂的是，今后韓系車再進(jìn)行品牌耕耘和拔高努力，恐怕將大打折扣，難以服眾。